虽然不知道这些大部分本身能不能赚钱，但只要一种新模式出了，就会涌现出一大批的产品跟风，就像身处台风口之中，人人都幻想着借着这股风迅速的“飞”起来，然而曾经有一句：站在风口下，猪都能飞起来，但是猪没有长翅膀，风停的时候，掉下来摔死的还是猪。至于哪些“猪”在风停的时候会掉下来，这是后话，这次分析的是，这些共享经济，能够给印企，带来怎样的思考。
先列举下比较具有代表性的“共享经济”，其中共享单车，共享充电宝，共享雨伞等几个比较有名的共享项目，前面之所以会打上引号，是因为笔者对于这种经济模式是否为纯正意义上的“共享”抱有疑问，首先讨论下这种共享是否赚钱？所谓现在流行的共享，其本质都是通过接近与0元的产品共享收入，来借此换取较为大量的流量，也就是客户数量，然后在未来通过累计此类的客户数据，来为自己未来的渠道扩张打下重要基础，这也是前段时间比较流行的“大数据”模式。
然而可以看看最近的关于共享经济的新闻，60天内，共享单车倒了60%,最短活了5个月，最长也不过一年，甚至是在市场投放240万辆的小鸣单车，被称为“最好骑的共享单车”的小蓝单车，也很快在11月底，在市场的反应下相继抹杀，可见，现在的共享经济圈，已经由开始的野蛮生长迈入了下一个阶段，开始步入了淘汰阶段，同时迅速的烧向第二梯队，那么，小鸣单车和小蓝单车是这两大曾经风光荏苒的行业新星，如何被一步步拖垮？能对图文加盟店的未来走向带来什么启发？
印企是在做生意，还是在共享机器？
把话题回归到咱印企，原本共享经济的意思是把社会闲置的资源重新整合并高效的利用起来，像滴滴出行就是典型的例子，把原本闲置的私家车，重新整合利用，本身模式没有错误，做法也没有错误，所以滴滴到今天仍然在高速运转，然而同样走的共享，在今年比较大火的共享单车，却为何多招不幸，到上个月，这个领域的第三、第四就开始撑不住宣告解散，这之间的差距在哪里？
首先，对于共享单车是否为传统意义上的共享经济，笔者不敢苟同，因为很明显，共享单车并不是把社会的闲置资源，也就是私人单车给“共享”出来，当然，真正要这样实行也是相当的困难，于是，他们就用了另外的一种共享模式，自己生产大量的单车再对市场进行投放。这是一种先把重本压上，再慢慢通过时间填补亏损的过程，成本相当庞大，企业等不了，当然投资者也等不了，于是绝大多数都死了。
简单看下分析下现在行业所呈现的光景，步入2010年后，很多的印企开始在印刷品的价格上做文章，当然这也是很符合常理的市场规律，当大家做的东西都差不多时，自然是价优者胜，于是，为了能堆出货量，大家开始收入