1月11日，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露了一个重要消息：2020年7月1日以后新能源汽车补贴不会继续退坡。
图片来源：中国电动汽车百人会
这个消息有多重要？中证君消息发出不久，一位基金经理朋友就发来了她的手机截屏：“你写的这条快讯在我朋友圈刷屏了。”
2020年7月1日以后补贴不会退坡
苗圩在论坛上表示：“大家都担心今年补贴会不会继续退坡？我可以告诉大家，今年7月1日以后，新能源汽车补贴不会继续退坡。”
按照上述说法，2020年7月1日以后的新能源汽车补贴政策将维持2019年现行补贴方案至年底，不再继续退坡。
根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴较2018年大幅退坡。自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。
从2017年开始，我国新能源汽车财政补贴逐年递减。按照此前规划，2021年新能源汽车财政补贴将完全退出。而这一政策一般在每年年中执行：如2019年补贴政策为3月发布，6月执行。
对此，伊维智库研究总监吴辉向中证君表示，实际上目前给企业的补贴金额也不多了，但上述说法起到了稳定军心的作用，“政策早点定下来有助于企业更好地排产”。
工业和信息化部相关司局负责人解释称：在百人会论坛期间，很多企业问到，今年7月1日左右财政补贴是否还会像去年那样退坡，年底是否完全退出。针对这一企业普遍关注的问题，苗圩部长在会上作了回应，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。
新能源汽车产销首次出现下滑
在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销首次出现下滑。
根据苗圩演讲的ppt数据，2019年我国新能源汽车销量120.6万辆，2018年这一数据为125.6万辆，同比下降约3.98%。这是我国自2009年以来大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现的新能源汽车年度销量下滑。
实际上，我国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。
按照现行政策，在国家补贴上，续航里程在250km以下的纯电动乘用车取消补贴；续航里程250km到400km的纯电动乘用车，补贴退坡60%；续航里程≥400km的纯电动乘用车，补贴退坡50%。插电混动车中纯电续航里程≥50km的车型，补贴由2018年的2.2万元降至1万元。
正因如此，今年6月以前，新能源汽车销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示，今年1-6月新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5%。7月以后，新能源汽车市场迅速降温，月度销量连续下跌，且跌幅迅速扩大。
数据来源：中国汽车工业协会
中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。“补贴退坡对汽车生产企业影响很大。出于达到双积分要求的目的，汽车企业仍在坚持生产新能源汽车，但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”许海东说。
苗圩表示，新能源汽车发展长期向好没有改变。2019年，受宏观经济压力较大、国五国六排放标准切换、补贴等相关支持政策退坡影响，我国新能源汽车产销从2019年7月开始出现下滑。但从全年来看，2019年新能源汽车销量超过120.6万辆。从趋势上看，2019年11月、12月的销售量表现已经回到退坡以前的平均水平，这表明了政策退坡负面影响正在逐渐恢复当中。
苗圩还表示，2019年7月和9月，工业和信息化部两次就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案公开向社会征求意见，拟于近期发布。
利好消息不断
近期，新能源汽车板块利好消息不断。12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
分析人士指出，若以2025年新车销量3000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右。作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件，《规划》落地后将为今后新能源汽车产业制定相关规划提供政策依据，长期利好新能源汽车产业发展。
而国产特斯拉model 3到2020年底实现100%国产化以及model y国产项目启动的消息，亦让a股相关概念股嗨翻。申万宏源证券测算，假设2021年特斯拉实现30万辆产量，单车价值30万元，预计电池、材料、高压直流继电器、热管理系统等环节有望带来400亿元以上市场空间。
长城证券分析指出，2020年新能源车需求爆发、叠加2019年基数较低、景气底部各细分领域龙头企业市占率持续提升，各细分领域龙头企业业绩增速将大幅高于行业增速；随着全球燃油车企新能源车平台产能释放、model3国产化持续交付，电动车产品力会出现比较大的提升，行业内生进化能力增强，板块整体估值出现抬升，电动车板块将迎来戴维斯双击。
华创证券指出，国内新能源汽车中游环节将在未来获得重要的发展窗口期。当前全球汽车工业对以锂电池为基础的汽车电气化方向已成共识，在新能源汽车行业新的一轮供给创造需求过程中，2020年将是各大车企密集上市新能源汽车产品开启年，未来也定是加速态势。下游需求的大幅增长，为国内中游电气零部件及锂电池产业链带来机遇，特别是有望进入全球主流车企供应链体系（如特斯拉、大众、丰田，bba等），将有助于中游企业管理能力和品牌力的提升。